Эксплуатация транспортного средства в условиях отрицательных температур сильно осложнена без использования вспомогательных источников тепла. Область применения воздушных отопителей достаточно широка: их можно использовать везде, где нужно прогреть внутреннее пространство, будь то салон автомобиля или кабина грузовика, дом на колёсах или кубрик судна.
Запуск отопительной системы может происходить заранее посредством электронного ключа, таймера, или же за счёт звонка на встраиваемую симкарту. Таким образом, ещё на парковке автомобиль будет подготовлен для комфортной поездки водителя и пассажиров, даже если мотор ещё не запущен. Read More »
Отличие интернет-магазина от представительства брэнда (по задачам, по форматам, по выбору ключевых слов, по месседжу).
Покупатель уже определился с преимуществами бренда в целом и особенностями модели из личного опыта, на основе советов знакомых, либо благодаря market.yandex. Он обращается к магазину с транзакционным запросом и стремится узнать о выгодных сторонах продавца, выяснить специфику его предложения. Его интересуют конкретные предложения с конкретными ценами, вопрос доставки, возможные акции, наличие накопительной системы скидок. Таким образом, магазин предстаёт перед покупателем со стороны сервиса и конъюнктуры. Поисковый трафик обеспечивают низкочастотные запросы (наименование модели), которые должны вести на карточку товара. Read More »
Следующим этапом усиления палубного крепежа и рангоута было вытачивание алюминиевых путенсов вместо штатных из пластика. В качестве заготовки использовался Т-образный профиль 1,5мм (2мм будет толстоват). Петли и отверстия под шурупы как у штатных, опционально добавлены петли по краям на вант-путенсах. Таким образом длина вант-путенсов увеличилась на 10мм с каждой из сторон, а количество петель выросло до четырёх на каждый борт, что разнообразило способы установки вант.
Упакован Monsoon добротно: воздухонаполненные пакеты, пупырчатая плёнка, отдельной коробкой рангоут, киль и кильблок, в пакте паруса и ещё одна коробочка с мелочёвкой.
Поскольку корпус выполнен из стеклоткани, есть вероятность, что при формовке что-то не проклеилось. Для обнаружения слабых мест в корпусе его нужно обследовать на просвет: погруженный внутрь фонарик в темноте поможет выявить неблагонадёжные места.
Если светлые пятна не обязательно должны быть тоньше остального корпуса (мне показалось, это просто непрокрас), то мелкие раковины стоит проверить на ломкость и способность к лёгкому протыканию. Процесс усложняет только удалённость раковин от люка.
Очень рекомендуется усилить килевой колодец (а заодно и участок под степсом, т.е. оба конца фиксирующей трубки), т.к. киль работает в этом месте как рычаг, и нагрузки могут привести к трещине в корпусе. Достаточно двух-трёх пропитанных эпоксидкой слоёв стеклоткани. Дополнительно проклеивать стойки под площадку для сервоприводов не стоит: если мощная лебёдка сойдёт с ума и будет тянуть шкоты, первой должна соскочить сама площадка со своих опор, в противном случае пускай отрываются опоры от днища. Главное не допустить дыры в днище с неизбежным и зачастую бесследным затоплением.
После укомплектования амортизаторов монстра появилось убеждение, что катать модель с голыми штоками - пренебрежительное к ней отношение.
В качестве пыльников для шоссейки десятого масштаба отлично подходят шарики-колбаски, из которых скручивают фигурки собачек и прочих животных. Нарезается четыре секции нужной дилины (по 3-4см). Посадочное место на корпусе амортизатора нужно обезжирить. При сборке сначала устанавливается верхнее упорное кольцо для пружины, затем натягивается шарик. При одевании нижнего упорного кольца складка пыльника (лишние объёмы резины) удачно помещается в имеющийся на этом кольце вырез.
Напоследок нужно проследить, не цепляет ли пружина наш пыльник. Можно немного покрутить пружину - возможно есть лучшее положение, в котором пружина ходит свободно.
Оказалось, что заводские пыльники увеличивают диаметр корпуса амортизатора настолько, что пружины перестают налезать обратно. Пришлось использовать напальчники из аптеки. Предварительно обрезав с напальчников резинки, приклеиваем их к корпусу, лишняя складка тоже заворачивается на корпус. Для надёжности этот участок сразу же обматывается ниткой: тонкой, эластичной и упругой является нейлоновая нить. Напоследок мотки лучше обернуть изоляционной лентой. С такой фиксацией напальчники не должны сползать.
Чехлы поверх пружин делал из плащёвки, материал попал в тон с ярко-жёлтой надписью Mad Force. Трубки чехлов ужимаются той же нейлоновой нитью - в результате чего они принимают гофрированную форму и при сжатии не должны сползать с пружин.
Теперь никакой грязи и никаких камней!
Предварительная подготовка состоит из чистки/промывки колбы и полировки штока. Дело в том, что при эксплуатации амортизаторов без пыльников на поверхности штоков из-за мелких камней и пыли образуются царапины различной величины, и результате амортизатор начинает протекать. Слева отполированный шток, справа – снятый с отработавшей галлон модели:
Заправляется цилиндр почти до краёв – можно оставить объём примерно равный объёму двух пистонов со штока. Затем поршень почти до конца плавно погружается в цилиндр - нужно добиться выхода пузырьков из масла. После этого наполовину закручивается крышка. Теперь поршень нужно погрузить до конца и закрутить крышку окончательно – эти манипуляции сопровождаются вытеканием излишков масла.
Правильно заправленный амортизатор после сжатия должен выталкивать шток на 5-10мм, а в выдвинутом положении шток стремится втянуться на то же расстояние.
На августовский шашлык в семейном кругу прихватил с собой монстра. Взамен прежней, из консервной банки, на трансмиссию была смонтирована алюминиевая защита из куска широкого дверного порога – с ней удары брюхом о дорожные препятствия переносятся без последствий.
Монстр уверенно преодолевает бордюры высотой с собственное колесо, а диаметр колёс на MadForce 15см. Упражнения с бревном будут посложнее заезда на бордюр – бревно проваливается в базу и машинка садится на него защитой. В любом случае за цепь теперь можно не опасаться.
Прилегающий к песчаному карьеру ландшафт Лыткарино отличается живописным склоном с сосновыми шишками, пригодным для моделизма в стиле hillclimb. Угол склона составляет порядка 40-45 градусов, в статическом положении резина едва удерживает авто.
Что получится если соединить трактор и железнодорожный вагон, а если точнее вагон бронепоезда? Очевидно именно такой идеей руководствовались немецкие конструкторы при создании первого немецкого танка A7V. Read More »
Сегодня собралась наша RC-бригада в составе четырёх монстров и одной малютки багги отжигать в Битцевском лесу. Покатушки выдались на 4 часа, каждый сжёг минимум по полгаллона. Аромат сгоревшего нитрометана разносился по округе.
Напоследок Макс на Mad Force принялся разравнивать лужу, не долго думая к нему примкнул и Вован на Саваже. Вскоре машинки аккуратно покрылись слоем камуфляжа цвета тёмного хаки, а лужа убавила в глубине и прибавила в площади поверхности.
All posts