Следующим этапом усиления палубного крепежа и рангоута было вытачивание алюминиевых путенсов вместо штатных из пластика. В качестве заготовки использовался Т-образный профиль 1,5мм (2мм будет толстоват). Петли и отверстия под шурупы как у штатных, опционально добавлены петли по краям на вант-путенсах. Таким образом длина вант-путенсов увеличилась на 10мм с каждой из сторон, а количество петель выросло до четырёх на каждый борт, что разнообразило способы установки вант.
Упакован Monsoon добротно: воздухонаполненные пакеты, пупырчатая плёнка, отдельной коробкой рангоут, киль и кильблок, в пакте паруса и ещё одна коробочка с мелочёвкой.
Поскольку корпус выполнен из стеклоткани, есть вероятность, что при формовке что-то не проклеилось. Для обнаружения слабых мест в корпусе его нужно обследовать на просвет: погруженный внутрь фонарик в темноте поможет выявить неблагонадёжные места.
Если светлые пятна не обязательно должны быть тоньше остального корпуса (мне показалось, это просто непрокрас), то мелкие раковины стоит проверить на ломкость и способность к лёгкому протыканию. Процесс усложняет только удалённость раковин от люка.
Очень рекомендуется усилить килевой колодец (а заодно и участок под степсом, т.е. оба конца фиксирующей трубки), т.к. киль работает в этом месте как рычаг, и нагрузки могут привести к трещине в корпусе. Достаточно двух-трёх пропитанных эпоксидкой слоёв стеклоткани. Дополнительно проклеивать стойки под площадку для сервоприводов не стоит: если мощная лебёдка сойдёт с ума и будет тянуть шкоты, первой должна соскочить сама площадка со своих опор, в противном случае пускай отрываются опоры от днища. Главное не допустить дыры в днище с неизбежным и зачастую бесследным затоплением.
